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        柴油發電機配氣機構及進排氣系統--柴油發電機維修培訓之柴油機篇-p32-p34第三節 配氣機構及進排氣系統

         柴油發電機配氣機構及進排氣系統--柴油發電機維修培訓之柴油機篇-p32-p34第三節  配氣機構及進排氣系統

         
        柴油發電機配氣機構是柴油機進氣和排氣的控制機構。它按照柴油機各缸的工作次序,通過控制進氣門和排氣門的開啟和關閉來保證在規定的時間內有足夠的新鮮空氣進入汽缸,并把燃燒后的廢氣從汽缸內盡可能徹底地排出。
         
        柴油發電機配氣機構各運動部件的潤滑條件很差,在使用過程中極易造成零件磨損。當磨損加劇后,就會改變配氣機構的工作狀況,導致柴油機功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機構修理的目的,就是恢復配氣機構各零件原有的機械性能,保證氣門按時開啟和關閉,運轉達到平穩且無雜聲,位柴油機有高功率的輸出和低油耗的正常運行。
         
        目前,四沖程內燃機最常用的是氣門式配氣機構。氣門式配氣機構又分為側置式和頂置式兩類。側置式氣門機構的進、排氣門都位于汽缸體的同一側,通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門的開啟和關閉。側置式氣門機構一般適用于單缸汽油機。頂置式氣門機構在柴油機中應用得最為廣泛,它主要由氣門組件、氣門傳動機件、進排氣系統和增壓系統等組成。
         
        1.氣門組件
         
        柴油發電機氣門組件主要用來密封柴油機的進氣道和排氣道,并保證機器正常換氣。其主要組成部分包括氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座困及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油機中的潤滑和冷卻條件極差,且要受到交變裁荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響,因此這部分零件極易發生故障。氣門組件損壞后,柴油機會出現很多故障現象,例如油耗增加、功率降低、起動困難、排煙異常等。
         
        (1)氣門
        柴油發電機氣門分進氣門和排氣門,其實物外形如圖2—32和圖2—33所示封燃燒室,并使柴油機的各缸得到正常換氣。
         
        進氣門和排氣門的溫度有很大的差別,在柴油機滿負荷工作時,進氣門溫度一般在350℃左右,排氣門溫度可達800℃。它們在制造時所選用的材料也不同,進氣門一段用鉻合金鋼制造,排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強的矽鉻合金鋼制造。為了提高燃燒室內的進氣量,進氣門的頭部一艙做得比排氣門大。密封錐面的斜角也不同,進氣門一殷采用30。的斜角,排氣門一般采用45。的斜角。由于氣門的潤滑和冷卻條件很差,加之長期承受交變載荷的連續沖擊,氣門發生故障的幾率較高。
         
        氣門易發生的故障有嚴重磨損、燒損和斷裂等。氣門最易損壞的部位是氣門錐面。造成磨損的原因是氣門長期受到交變載荷的連續沖擊和柴油在燃燒室內不完全燃燒所產生的積碳過多所致。氣門燒損一般發生在排氣門,當燃燒室內的高溫廢氣從排氣門的錐面中竄出時,易使氣門頭部出現燒損故障。氣門斷裂一般是由于氣門卡死或安裝不正確(彈簧鎖困忘記裝配,或彈簧鎖圍質量較差,氣門鎖夾安裝位置不正確)所造成的。
         
        可采用以下方法檢查柴油發電機氣門故障:
         
        ①經驗法。判斷氣門是否發生故障要具備三個條件:柴油機在運轉過程中轉速不穩:排氣管有“突、突”聲;排煙異常(黑煙或藍姻)。當柴油機具備這三個條件后,再用單缸斷泊法來確定出現故障的汽缸。方法是:分別斷開各缸的高壓油管,觀察各缸在高壓油管斷開前和斷開后工作狀態的變化,若某缸高壓油管斷開后排黑姻現象消失或減弱,說明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開后,排黑煙或藍煙現象未消失,表明該缸沒有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開后未發現有故障的汽缸,則應從柴油機易發生的共性故障去分析。
         
        ②儀器測量法。柴油機一般使用的是螺紋接口式汽缸壓力表,使用時要先將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(如圖2—34所示),然后用起動機帶動曲軸旋轉4—6s,使柴油機轉速保持在300r/mh左右。這時汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測汽缸的壓縮力。記下測量數值,然后再向汽缸內加入少量機油,轉動柴油機,如果測量的壓力值與正常值有明顯的差異,說明被測汽缸內的氣門有故障。
         
        3用觀察法和經驗法判斷氣門是否發生斷裂事故。拆卸氣門室蓋后進行檢查或用平口螺絲刀扳動柴油機飛輪,如圖2—35所示。若出現卡滯現象或無法扳動飛輪,一殷說明氣門掉入汽缸內、高壓油泵總成內部A輪軸與調速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內部齒輪有咬合現象等。
         
        柴油發電機組氣門屬于易損件,當氣門嚴重燒損或斷裂時,一般應更換問一型號的新品。若錐面上積碳過多、麻點或銹蝕面積較少,可用氣門研磨機或手工進行研磨,以達到氣門密封燃燒室的效果。
         
        用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時,氣門要在氣門座上往復旋用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時,氣門要在氣門座上往復旋轉,并經常改變位置,每次改變位置應不大干15。,以免磨出環形痕跡。第一遍研磨時,要在氣門錐面上涂以較粗一點兒的研磨砂膏,當氣門錐面與氣門座圈之間磨出無斑痕的接觸帶時,除去粗砂膏,換用紉研磨砂膏繼續研磨。直到在氣門錐面與氣門座團之間出現灰色無光的環帶時,再用柴油清除附在氣門錐面和座困上的砂膏,然后進行密封性檢查,直到達到要求為止。
         
        (2)氣門導管
         
        柴油發電機組氣門導管實物外形如圖2—37所示。氣門導管給桂復運動的氣門起著導向的作用,并保證氣門頭部難確地落在氣門座上,同時還能夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導管一般采用鑄鐵鑄成,由于它在高溫和潤滑條件較差的環境下工作,所以該部件較易出現磨損現象。
         
        未完待續……
         
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